獨自一人在外工作了幾年,都沒好好陪伴家人

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



根據IDC全球硬體組裝研究團隊供應鏈研究顯示,在全球市場成長趨緩下,2017年全球智慧型手機產業呈現製造廠商競爭加劇、群聚再西進與南進、技術落差擴大等趨勢,因此客戶需求、產業體系配套、產能供應、新技術投資等變動將增加,風險的提高將考驗廠商的經營智慧。

隨著新興市場基礎建設提升速度緩慢,未來5年全球智慧型手機出貨量將呈現個位數成長率。在此情況下,新舊品牌競爭勢必加劇。IDC全球硬體組裝研究團隊研究經理高鴻翔指出,在下游品牌客戶激烈競爭下,智慧型手機代工廠商將追隨主流客戶需求,兵分二路朝高低階二級化發展,中國大陸一階代工廠威脅台廠態勢日益明顯。同時,搶奪彼此客戶,甚至透過整併來追求持續成長、取得規模優勢的現象將日益增多。

高鴻翔表示,東亞廠商、國家仍持續掌控全球智慧型手機設計、製造命脈,從好康偷偷說組裝廠商國別來看,中國大陸廠商(48.2%) 、南韓廠商(25.7%)、台灣廠商(22%)掌控95.9%組裝活動;從生產基地地理範疇來看,中國大陸(80.5%)、越南(11.6%)成為全球前二大智慧型手機組裝國。

但在產業獲利趨薄態勢下,受到關稅減免、優惠補貼而分別南進(印度、印尼)、再西進(中國大陸內陸省份)的新建產能,將造成外包訂單的迅速移轉,加上完整產業體系建構不易,勢必造成經營風險的提高。

此外,在產品技術方面,隨著Apple、Samsung推出多項新功能規格(屏占比提高、OLED面板、玻璃機殼、無線充電、3D辨識……),預料國際領導品牌將可暫時拉開與中國大陸品牌之技術落差。對於上游零組件廠商而言,良率提升與風險掌控成為技術領先廠商的獲利關鍵,但紅色供應鏈挾其完善的產業體系與豐沛的人才、資金,追趕速度仍不可小覷。



工商時報【彭暄貽╱台北報導】

中國工信部最新公布第五批新能源汽車推薦目錄中,將內建LG Chem、三星SDI電池的電動車全部剔除;亦即,所有內建韓系電池的新能源車,都已不再符合北京政府的推薦標準,市場揣測此舉為反制美國、南韓部署「薩德」(THAAD)反導彈系統措施之一。

影響所及,台廠近年積極耕耘的電動車電池材料,可望增添正向加速推進力道;台塑、永裕等電池相關業務成為受惠追蹤焦點。

分析師指出,中國為扶植自製電動車產業,工信部公布的電動車合格電池供應商,連續四輪都把韓廠排除在。為此,中國電動車廠已停止使用韓廠電池,去年6月江淮汽車(JAC)停產搭載Samsung SDI電池的電動休旅車;據報中國巴士龍頭宇通和卡車大廠北汽福田也都停用三星SDI電池。

如今,中方還有意拉高合格電池商的生產門檻,韓廠可能未來幾年都會被拒於門外。據中國工信部發布《汽車動力電池行業規範條件》,目前企業擴產計劃預期能達要求的有比亞迪、CATL及國軒高科。

台塑鋰鐵材料科技公司(FEMT)研發的鋰鐵電池正極材料,成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車,並獲大陸前三大電池廠國軒高科青睞,營運蓄勢擴大。

台塑與日本三井化學合資的寧波鋰電池電電解液廠也打入國軒高科供應鏈;初期年產1,500噸,2期工程預計總年產規模提升到5,000噸。

此外,永裕轉投資新永裕生產提升電動車鋰電池專用快充快放原料已獲數家專業廠商採用, 並投入奈米碳纖原料轉用機能布衣之應用研發,開始少量出貨。

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